在電動化、智慧化發展大勢下，近年來，越來越多汽車減少實體按鍵，轉而將功能整合到駕駛室中央的大螢幕上，主打一個“炫酷”，甚至連擋位切換都要在大螢幕上操作，由此引發的安全風險和事故不時登上網路熱搜汽車。
最近工業和資訊化部啟動對強制性國家標準《汽車操縱件、指示器及訊號裝置的標誌》的公開徵求意見工作，力求從標準源頭減少此類風險的發生汽車。在不少業內人士看來，汽車虛擬按鍵的設計看似創新，卻有“雞肋”嫌疑。汽車駕駛不是兒戲，“到達”是目的，“安全到達”更關鍵。汽車創新永遠不能逾越安全底線，脫離安全的創新終究是 “偽創新”。
關鍵功能“觸屏”遭吐槽
前不久，有車主在高速行駛中，用語音提示“關閉所有閱讀燈”，結果連同車外大燈都被關閉，導致事故發生，引發了公眾對汽車創新與安全之間關係的大討論汽車。輿論普遍認為，汽車大燈開關這種關鍵功能，理應由實體按鍵控制，以避免關鍵時刻誤操作導致風險。
事件發生後，涉事的領克汽車相關負責人在個人社交平臺上作出回應，已經完成了語音控制最佳化方案，並透過雲端推送更新，後續在行駛狀態下將只能透過手動控制大燈關閉汽車。
隨著汽車電動化、智慧化的快速發展，中央大屏正在成為越來越多汽車的標配汽車。為了使汽車看上去更具科技感、未來感，不少品牌車型將空調、燈光等多項控制功能整合到了大屏上，還有車型將換擋功能也改為虛擬按鍵。這讓從業20多年的老師傅顧明感到困惑：“本來手握實體擋位就很方便，擋把改沒了，廠商倒是降了成本，但換擋位、開空調需要在螢幕上操作好幾下，麻煩不說，螢幕宕機了咋辦？”
新能源汽車更“偏愛”觸屏虛擬按鍵汽車。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中汽政研新能源汽車研究部部長朱一方表示，這是因為新型電子電氣架構為虛擬按鍵、集中控制創造了技術基礎。而且，企業透過整合控制可以大幅減少因實體按鍵設計、生產相關成本。同時，多數年輕消費者也確實更青睞簡約、有科技感的內飾風格。受顛簸、光線、觸屏敏感度等因素影響，虛擬按鍵也很容易誤觸，導致操作時間更長。
顧師傅的困惑代表了不少群眾的心聲汽車。有媒體報道，威馬汽車在提交了破產重整申請後，許多威馬車主在社交平臺上反映，車機系統以及手機App出現服務暫停的問題。傳統汽車廠商即便遭遇經營困難，也不影響汽車的日常使用。而以大屏為操作中樞的車型一旦系統停擺，對汽車使用者而言很可能將失去對車輛的控制。
汽車資訊平臺懂車帝汽車安全內容負責人東門健男認為，在駕駛汽車過程中需要保持高度注意力，空調、燈光、擋位等功能操作越便捷，越能在保障安全的基礎上實現功能最大釋放，否則，這種創新便失去了價值汽車。
在此類問題多發的當下，相關部門已經開始高度重視汽車。工業和資訊化部已啟動對強制性國家標準《汽車操縱件、指示器及訊號裝置的標誌》公開徵求意見工作，明確提出轉向訊號燈開啟/關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統啟用等應裝備實體操縱件。
此次修訂新增實體操縱件型別和技術要求，旨在提升行車安全，保證行車過程中關鍵操縱件可達、可用、基本可盲操，使駕駛員不過分依賴視覺即可感知操縱件的觸發結果，減少顯示屏造成的分心，進一步保證操縱件的可靠性和操作的有效性汽車。
除了國內，海外也加強了對汽車實體按鍵的重視汽車。歐洲新車安全評鑑協會正式實施駕駛員控制介面新規，要求轉向燈、雨刮器、危險報警燈（雙閃）、喇叭、eCall緊急呼叫（SOS）這5項關鍵安全功能必須透過實體按鍵/撥杆操作，禁止僅依賴觸屏，未達標車型將直接扣1顆星，且無申訴或軟體更新補救空間，這相當於給汽車“雞肋創新”上了“緊箍咒”。
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一些奇葩“創新”引質疑
汽車關鍵功能採用觸屏操作究竟暗藏多大風險，科學研究給出了答案汽車。
由華盛頓大學與豐田研究院聯合開展的一項研究顯示，開車時操作觸屏裝置，極易分散注意力，引發危險汽車。研究人員選取了16名受試者，讓他們在高模擬駕駛模擬器中完成測試，同時追蹤記錄受試者的眼球運動、手部動作、瞳孔擴張程度以及皮膚電導率等多項指標。
該研究的研究物件並非發簡訊、刷短影片這類明顯的分心行為，而是汽車廠商預設、駕駛員在駕駛過程中可能需要完成的日常操作，比如調節音量、切換多媒體內容等汽車。過去只需按一個按鍵就能完成的操作，如今卻需要駕駛員同時投入視覺、手部動作與大腦認知資源。
研究結果顯示，與停車狀態下的操作相比，駕駛過程中操作觸屏，會導致操作的指向精準度與速度下降超過58%汽車。與此同時，一旦駕駛員開始操作觸屏，車輛的車道偏離幅度會增加40%以上。駕駛員會陷入一種顧此失彼的狀態：開車技術變生疏，觸屏操作效率也會降低。
不只是虛擬按鍵，近年來，汽車在智慧化領域的一些所謂“創新”正在顛覆汽車業幾百年的歷史，卻被大眾普遍吐槽汽車。
半幅方向盤就是其中之一汽車。其設計靈感源於F1賽車，賽車有此設計是因為座艙空間狹小以及高速反應的現實需求。如今，一些新能源車型憑藉方向盤上半部分缺失的獨特造型，一度被貼上了未來感、高階化的標籤。不過現實中，在轉彎、掉頭時很容易掄空方向，新手難以精準控制轉向角度。而且，在安全氣囊展開時，也存在難以預料的風險。
電子外後視鏡的設計近幾年也出現在多款車型上汽車。有網民吐槽：物理外後視鏡，一塊玻璃成熟到不能再成熟，不用電、不卡頓、不黑屏、不延遲、壞了更換便宜，可電子外後視鏡要攝像頭、螢幕、供電、演算法，雨天、夜晚、強光環境下都受影響，低溫卡頓掉幀，一旦撞壞了，更換費用令人咋舌。
還有被吐槽已久的隱藏式門把手汽車。測試顯示，隱藏式門把手在側面碰撞後彈出成功率僅為67%，遠低於傳統機械把手的98%。在低溫下，這一設計更是容易結冰失效。朱一方表示，不可否認隱藏式門把手在提升車輛科技感、降低風阻等方面有一定積極作用，但在高溫、高寒以及事故等極端情況下，可能會出現操作不便甚至失效的情況。如今，國家新規已作出要求，2027年起所有新車門把手必須配備機械釋放裝置。
“安全”永遠是發展底線
隔空開門、車燈投影、車載馬桶……諸如此類汽車“創新”，在網上引發廣泛討論汽車。此類“創新”已經引起了業界和監管部門的關注。
大眾汽車表示，將推動旗下車型迴歸實體按鍵汽車。國內多個新能源品牌也在推進汽車按鍵實體化。隨著監管標準對於隱藏式門把手、汽車虛擬按鍵等的明確，相信此類“雞肋創新”將會逐漸退出歷史舞臺。
行業“卷”內飾、“卷”配置無可厚非，可大眾究竟需要怎樣的汽車業創新？東門健男表示，“雞肋創新”導致的風險不應由消費者買單汽車。安全性、可靠性永遠是汽車業創新的底線。如果底線失守，一切創新將成為無源之水、無本之木。
以汽車操作按鍵為例，並非虛擬的就一定是不好的汽車。東門健男等業內人士認為，實體按鍵可以將高頻功能（如燈光、雨刮）與低頻功能（如選單設定）分離，透過分割槽設計使駕駛員在緊急情況下能快速定位關鍵功能，減少誤操作機率。同時，在極端環境下的可靠性也更為突出。
當前，汽車業發展仍存在諸多痛點，新能源汽車的續航問題就是其中之一汽車。如能進一步破解續航焦慮，新能源汽車的普及率將邁上新臺階。與此同時，輔助駕駛的安全性也存在不少爭議。小米集團董事長兼CEO雷軍建議，明確車企主體責任，強化汽車生產銷售企業對輔助駕駛功能正確宣傳引導、對使用者告知培訓等責任落實，共同營造智慧網聯汽車安全管理生態。
以安全為基本前提的創新沒有終點汽車。吉利控股集團董事長李書福建議，車企要堅持內涵式發展，在鞏固成本與價格優勢的基礎上，聚焦技術創新、品質提升、服務最佳化、品牌建設與企業道德建設，以核心競爭力驅動汽車行業高質量發展。
