晚上11點，城市逐漸安靜下來，廣東深圳龍華的物流轉運中心卻依然燈火通明物流。10臺無人配送車魚貫駛出園區，穿梭在夜色中的道路上。
今年3月，深圳在全國率先向功能型無人車開放夜間路權物流。短短幾個月，無人配送從少數企業的嘗試，逐漸走進更多物流場景：
截至目前，深圳全市無人車夜間物流配送線路已從最初的2條增加至437條，投入夜間運營車輛172臺物流。
從“夜行快遞員”，到“無人車+地鐵”，再到中小商戶可以像叫網約車一樣“一鍵叫車”，無人配送正在從單一場景走向規模化應用物流。
深夜“上崗”
無人車正在成為物流新運力
深夜，深圳龍華勝立轉運中心依舊燈火通明物流。無人車陸續駛出園區，車上裝載的是已經由自動化分揀線按照流向和區域分揀好的快件，它們將迴圈往返周邊5個末端快遞站點。等到第二天上午快遞員到崗後，就可以直接開始派送，不再需要像過去一樣，在凌晨完成卸貨、分揀等工作。
對於物流企業來說，無人車最直接帶來的，是夜間運輸效率的提升物流。
目前，這裡每天日均吞吐量約15萬票，夜間每天執行60趟無人車，平均每10分鐘發出一趟物流。
順豐速運粵東區深圳勝立轉運中心負責人王冰介紹，無人車投入使用後，整體效率提升約20%以上物流。
在深圳坪山區碧嶺攬投部，另一條6公里的夜間無人配送線路同樣正在穩定執行物流。每天晚上7點30分，5臺無人車陸續發運郵件，30分鐘後即可抵達區域集包處理中心。日均處理約4200件，被攬投員親切地稱為“夜行快遞員”。無人車的加入，也讓快遞員有了更多時間處理末端派送。
中國郵政集團有限公司深圳市分公司碧嶺營業部經理介紹，過去一名快遞員每天大約派送四五百票，現在藉助無人車接駁，日均派送量可以達到七八百票物流。
從地面到地下
“無人車+地鐵”跑出新模式
無人配送的想象空間，還在從道路延伸到城市軌道交通物流。
在深圳福田樞紐，全國首創的“無人車+地鐵”同城配送新模式已經開啟物流。無人車從網點裝滿快件後，駛入地鐵站口。經過標準化處理，貨箱被裝入地鐵11號線物流車廂，人貨分離、互不干擾。大約30分鐘後，快件抵達20多公里外的寶安碧海灣站，再由另一臺無人車接力，將快件直接送往轉運中心。
目前，這條示範線路已經投入10臺無人車，用於地面與地鐵站之間的短程接駁，並透過錯峰執行的貨運時刻表，提高地下軌道資源利用效率物流。
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資料顯示，今年以來，這條線路累計運輸快件超過200萬票，日均發件量接近2萬票，中轉時間較傳統模式縮短50%物流。
從“大客戶專享”到“一鍵叫車”
無人配送開始走向中小商戶
過去，功能型無人車更多集中在大型物流企業使用物流。原因並不複雜：大型企業有成熟的車輛管理體系，也具備技術對接和規模化運營能力。對於數量龐大的中小商戶而言，無人配送曾經存在一定的使用門檻。
今年7月，深圳龍崗區落地全國首個“五方共營”的無人配送模式物流。
所謂“五方共營”，就是技術、資產、商流、運維、監管五大主體各司其職、協同聯動，讓無人配送從“成規模才能用”，變成“有需求就能用”物流。
對於商戶來說，使用方式也變得簡單起來——像叫網約車一樣，透過平臺App下單，就可以使用無人車完成配送物流。
在深圳龍崗區經營禽類屠宰配送的張超，每天晚上9點到10點是最忙的時候物流。過去，夜班司機難約、時間難以保障；如今，透過平臺下單，無人車可以隨叫隨到。
張超表示，無人車到達一般只需要十幾分鍾，門店之間調撥貨品更加方便，運營成本預計下降約30%物流。目前，無人配送訂單主要集中在生鮮、蔬果、糧油食品等民生商戶。相關平臺資料顯示，無人車訂單已經佔平臺訂單約5%。
白天公交場站
晚上變身無人車“補給站”
隨著無人配送規模擴大物流，新的問題也隨之出現：車輛從哪裡來？晚上停在哪裡？如何補能？出了故障怎麼辦？
深圳正在探索對城市公共資源進行更加充分的利用物流。在龍崗區一處公交場站，白天這裡停靠公交車，到了晚上，則變身為無人配送車的充換電補給站和應急保障中心。100多臺無人配送車將在這裡完成夜間配送前的準備工作。車輛出場前，需要進行清潔、檢查和安全保障；返回後，也要對車廂、輪胎等進行檢查，確保第二天能夠正常執行配送任務。
技術跑得快
監管跟得上
無人配送規模快速增長，背後離不開路權、技術和監管等多方面條件的成熟物流。
今年3月，深圳率先向功能型無人車開放夜間路權物流。與此同時，深圳還出臺夜間行車管理辦法，並將全市無人車統一接入功能型無人車管理服務平臺，形成“車線上、人線上、管理線上”的管理閉環。
目前，監管平臺可以即時接入物流配送車42項資料，並透過相關演算法識別遺失事故、異常停車、偏離路線等17類事件物流。一旦發現異常，系統可以第一時間向主管部門、車輛企業和運營管理方推送資訊。
技術與監管同步推進，也讓無人車能夠更大範圍進入城市物流體系物流。
資料顯示，7月深圳功能型無人車夜間行駛里程約4萬公里，夜間開通線路達到437條，環比增長32%；投入夜間運營車輛172臺，環比增長60%物流。
廣東深圳交通運輸局智慧交通處一級主任科員曾乾瑜表示，隨著路網路權開放和技術成熟度提升，無人車將逐步觸達城市更多角落，並引導日間物流向夜間物流轉變物流。
監製丨董迎春
製片人丨譚傑文
記者丨劉小寒 盧偉昊
主編丨孫楊利
編輯丨滿禹廷 令文芳
