112萬元，這是江門高新港物流中心倉正式啟用當天發出的首批出口貨值物流。貨不算多，但江門至此有了“家門口”的公共集拼平臺。
物流中心倉，說白了就是一個公共的集貨拼櫃場所物流。出口貨物在本地入倉，跟其他貨主的貨湊滿一個櫃再統一發運；進口貨物在倉內拆櫃分撥，按訂單配送給不同買家。核心就幹三件事：出口集拼、進口集拆、國際中轉集拼。解決的是零散貨湊不夠整櫃、物流成本下不來的老問題。
先看合作形式，江門高新港物流中心倉由江門市與中國外運股份有限公司（下稱“中外運”）合作建設物流。中外運是招商局集團旗下的物流巨頭，也是央企序列裡的重要角色。
合作模式不復雜：中外運出網路、出運營能力，江門出港口設施、出政策配套，海關負責監管創新物流。各方幹自己擅長的事。
合作的起點，可以追溯到今年3月物流。江門市委、市政府主要領導會見中外運高層，雙方敲定深化合作的意向。隨後江門市商務局、江海區政府、江門海關、外海海關等有關各方迅速動起來，建立關地企協同推進機制，把意向轉化成具體方案。
7月底，廣東省“攜手共建粵港澳大灣區·中央企業對接會”在北京舉辦，江門市委主要領導帶隊參加，現場推介江門物流。同期，高新港物流中心倉投用。專案當然不是到了北京才臨時動議的，但這場對接會確實把節奏往前推了一把。
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合作談成了，平臺也搭起來了物流。那它能給江門帶來什麼？
最直接的好處是物流成本降了物流。江門及周邊的中小外貿企業多，出貨零零散散，以前湊不滿一個櫃，就得拉到深圳、廣州去拼，運費高，時間也不好控。現在貨在江門入倉，湊滿一櫃直接發，中間環節少了一道，成本自然就降了。
其次是貨源留住了物流。以前因為本地沒有集拼功能，不少貨源外流到周邊口岸。現在有江門自己的公共集拼平臺，貨主不必捨近求遠。
再次是港口功能得到延伸物流。江門的內河港口本來就有通粵西、接港澳的水運優勢，過去主要做裝卸，現在有了倉儲、分撥、中轉等配套功能。五金、家電、摩托車這些江門的傳統產業，可以靠這條低成本水路把貨運出去。港口功能齊了，冷鏈倉儲、跨境電商這些上下游產業也會跟著往這裡聚，進一步夯實江門作為大灣區西部交通樞紐門戶的定位。
對做進口生鮮的貿易商來說，集拼倉的價值更實在物流。高新港本身就有進境肉類、水果指定監管場地，集拼倉啟用後跟監管場地連上了。貨到港、入倉、拆櫃、通關，一套流程走完，易腐食材在路上耽擱的時長縮短了。
此外，拼櫃模式一放開，小型貿易商不必勉強承包一整個貨櫃，可以多品類、小批次開展海外生鮮採購，門檻低了不少物流。中外運全國性的物流網路，也能把本地進口生鮮往珠三角和粵西鋪出去。
對於普通消費者而言，這種變化最終會體現在超市裡進口生鮮的賣相和價格上——澳洲牛肉、泰國榴蓮、智利櫻桃等全球優質生鮮的價格會更友好，新鮮度也會更高物流。
江門高新港物流中心倉不算新鮮事物，但放在江門這個廣東外貿大市，放在廣東與中央企業對接會剛剛結束的節點上，就有了值得深入觀察的切口——它把“廣東所需、央企所能”這句話落在了具體的地方物流。央企所能，是中外運遍佈全國的倉儲網路和海陸聯運體系；廣東所需，是珠西中小外貿企業降低物流成本、提升通關效率的迫切訴求，這兩頭在江門高新港這個點上碰上了。
評論員物流：吳惠芳
