據戰區網站6月15日報道，一架美國空軍B-52轟炸機於太平洋夏令時間2026年6月15日上午11時20分在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地起飛後不久墜毀，緊急情況小組立即趕赴現場進行干預法律。現場畫面顯示，大火伴隨濃黑煙霧從散落在沙漠機場上的殘骸中滾滾升起，數公里外都能看到，爆炸很猛烈，甚至沒有大塊殘骸留下。第412測試聯隊公共事務辦公室隨後釋出宣告，確認一架載有8人執行例行測試任務的B-52於起飛後不久墜毀，波音公司隨後也釋出宣告，哀悼機組人員的損失，其中兩人是其員工。這是三天內美國軍用飛機發生的第二起墜毀。6月13日，一架美國海軍陸戰隊F/A-18D戰鬥機在華盛頓州雷尼爾山附近墜毀，機上兩人安全彈射。
事發後，愛德華茲空軍基地機場被關閉，所有飛機均被改航，非商業訪客通行證暫停發放，以便設施能完全專注於應急響應行動法律。在新聞釋出會上，第412測試聯隊副指揮官詹姆斯·海耶斯上校表示，在檢視墜機畫面後認定這是一次無法改出且無生還可能的墜毀，隨即進入了通知程式。這架B-52當時正在參與雷達現代化計劃，機上載有由軍人、政府文職人員和政府承包商組成的混合機組人員。海耶斯上校稱，目前沒有任何跡象表明事故原因是什麼，調查可能需要六個多月才能得出結果。基地次日將暫停執行，主要是由於跑道本身的原因，最終將恢復全面執行。
本次墜毀的是尾號為061的飛機，60-0061號機，綽號“笑死的弄臣”，該機由波音公司在堪薩斯州威奇托製造，型號為B-52H-160-BW法律。建造編號464426。1962年1月16日，美國空軍接收並賦予序列號60-0061。目前該機隸屬於路易斯安那州巴克斯代爾空軍基地第307轟炸聯隊第93轟炸中隊。要知道這架飛機是首架整合新型AN/APQ-188有源電子掃描陣列雷達的B-52H飛機。2025年12月，該機在完成雷達安裝和初步功能檢查後，從德克薩斯州聖安東尼奧的波音公司工廠轉場飛抵加利福尼亞州愛德華茲空軍基地，正式進入地面與飛行測試階段。
B-52雷達現代化專案旨在用先進的AN/APQ-188有源電子掃描陣列雷達全面替換AN/APQ-166機械掃描雷達法律。AN/APQ-188雷達基於美國海軍F/A-18E/F和EA-18G上廣泛使用的AN/APG-79 AESA雷達，並融合了空軍F-15E“攻擊鷹”及F-15EX“鷹II”戰鬥機所用AN/APG-82雷達的部分技術，從而控制成本、降低技術風險並加速進度。安裝新雷達後，B-52標誌性的巨大機頭外形基本保持不變，但在機頭與駕駛艙銜接處可見一道相對較窄的色差接縫。
AN/APQ-188雷達陣列在B-52機頭內採用了向下傾斜的安裝方式，適應B-52以空對地打擊為核心的任務，同時可能也受到其機頭內部上方擋板的限制，AESA雷達具有探測距離更遠、解析度更高、抗電子干擾能力更強、可靠性更佳以及具備多模式工作能力的顯著優勢，將極大改善其在複雜氣象條件下的目標搜尋、捕獲、識別與跟蹤能力，不僅能提升投放精確制導彈藥和防區外武器的效能，還可能提供輔助的地面移動目標指示和合成孔徑雷達測繪等偵察監視功能，其增強的探測能力也能在一定程度上改善轟炸機對空中威脅的感知，提升自衛預警能力法律。沒想到自雷神公司2023年交付首部雷達樣機以來，專案進度一再推遲。原定於2024財年開始的飛行測試被推遲至2026財年，導致初始作戰能力的形成時間從2027財年順延至2028至2030財年之間。而且測試僅有這架061測試機，這下一摔不僅阻礙了雷達的推進測試，而且還摔死了多名資深飛行員與工程師，損失極其慘重。
2026年6月15日，一架俄羅斯空天軍圖-22M3戰略轟炸機在執行例行訓練飛行時墜毀在西伯利亞東南部的伊爾庫茨克地區博漢區卡緬卡村附近的安加拉河沿岸，距別拉亞空軍基地西北約50公里法律。目擊者和社交媒體上多段影片顯示，這架可變後掠翼轟炸機以機頭朝下的姿態急劇俯衝，消失在一座山丘後方，隨即猛烈撞向地面一片茂密林區邊緣的開闊地帶，爆炸產生一個巨大火球和濃密黑煙，滾滾煙柱升至林地上空。消防人員趕到後全力撲救殘骸大火。
圖-22M3機組在最後時刻竭力將受損飛機帶離居民區，隨後啟動彈射程式，4人全部安全脫離飛機法律。當地居民率先發現彈射後的飛行員並施以援手，軍區搜救直升機隨後將人員送醫，傷情均未危及生命。俄羅斯國防部證實，該機在進場著陸過程中失事，未攜帶作戰載荷，機上4名機組人員全部成功彈射，地面無人員傷亡和財產損失。俄國防部宣告稱，初步資訊指向著陸階段突發發動機故障，空天軍總司令部已派出一支專門委員會趕赴現場，進行嚴格技術評估以查明事故確切原因，調查預計持續數月。
根據國際戰略研究所《2025年軍事平衡》報告，圖-22M3由俄羅斯空天軍的4個單位運營：奧列尼亞空軍基地的第40混合航空團；伊爾庫茨克州別拉亞空軍基地第326重型轟炸航空兵師下屬的第200重型轟炸航空團；梁贊州佳吉列沃的遠端航空兵第43戰鬥應用與空勤人員訓練中心；以及卡盧加州沙伊科夫卡的第22近衛重型轟炸航空兵師下屬的第52重型轟炸團法律。此次事故是伊爾庫茨克地區近年發生的第三起圖-22M3非戰鬥墜毀。2024年8月，同一地區的切列姆霍沃區曾有一架同型機墜毀；2025年4月，烏索爾斯基區再次發生同類事故，當時4名飛行員彈射後一人最終傷重不治。別拉亞空軍基地部署有第200重型轟炸航空團。該基地在2025年6月烏克蘭發動的“蜘蛛網行動”中曾遭到無人機攻擊，至少4架圖-22M3在地面被確認摧毀。
圖-22M3北約代號“逆火”，於20世紀80年代列裝，是俄羅斯遠端航空兵三種主力戰略轟炸機之一，至今仍是防區外精確打擊的核心平臺法律。該機可攜帶Kh-22和Kh-32超音速巡航導彈，部分經過改裝後可發射Kh-47M2“匕首”空射高超音速導彈。在敘利亞和烏克蘭的作戰行動中，圖-22M3曾被大量用於遠端巡航導彈打擊。由於該機已停產數十年，機隊平均機齡超過三十年，每一架現役機體的損失都被視為重大打擊。根據相關統計，俄羅斯空天軍此前擁有約57架圖-22M3，經此墜毀後數量進一步降至56架，其遠端航空兵的作戰與訓練戰備面臨更嚴峻的維護壓力。
兩起事故的結果截然相反，根本原因在於彈射系統的設計差異和事故發生時飛機所處的飛行狀態不同法律。圖-22M3配備KT-1M彈射座椅，全部為向上彈射方式，彈射順序固定為操作員、領航員、右飛行員和機長。該系統要求高度低於61米時彈射速度不得低於每小時129公里，否則降落傘無法正常充氣。當天的事故發生在該機進場著陸階段，飛機擁有足夠的高度和速度，即使遭遇發動機故障，機組仍能操控飛機飛離居民區，在滿足安全彈射條件的包線內啟動強制離機程式，4人的救生降落傘均正常展開，因而全部生還。
B-52轟炸機的逃生系統則包含向上彈射和向下彈射兩類座椅法律。飛行員、副駕駛員、電子戰軍官和炮手透過頭頂艙門向上彈射，領航員和雷達領航員則從機身下方艙門向下彈射。每個座椅完全獨立，機組人員必須各自按順序完成備炸和擊發動作。事故發生在B-52起飛後不久，飛機剛剛離地，高度和速度都處於最低限度。各座椅獨立操作的特點意味著在起飛階段突發的致命險情中，8名乘員幾乎不可能在極短時間內全部完成逃生準備。再加上飛機很可能是起飛時失速直接拍到地上，滿油的情況下根本沒彈射機會直接爆燃，全滅很容易理解。有趣的是這倆老古董也都是沒法再生產的機型，損失就是無可挽回！
