6月21日，京東集團創始人劉強東在2026年APEC工商領導人中國論壇上表示，快遞終將實現全部機器人送貨，未來不再需要快遞員快遞。
他同時披露了京東內部的“涅槃計劃”，擬將70萬名藍領快遞員分批送入簽約學校接受技能培訓，轉型為機器人維修保養人員快遞。
劉強東稱，京東已與全國124所學校簽約，培訓內容聚焦機器人維修與保養快遞。他解釋，機器人總會出故障，故障仍需人工處理。
其目標是將藍領工人“白領化”，使其不再從事風裡來雨裡去的辛苦工作快遞。劉強東此前在內部講話中承諾，被機器取代的一線員工一個都不會開除。
京東在無人配送領域已有實質性佈局，2025年10月，京東物流宣佈未來5年採購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機快遞。
2026年4月，京東物流釋出“獨狼”第六代智慧配送車Plus版，貨箱容積5.5立方米、載重1噸、滿載續航180公里快遞。該車型已在天津、廣州等城市常態化運營，並出海沙特試執行。
京東還展出了覆蓋“空中+地面+倉內”全場景的“狼族”機器人矩陣快遞。劉強東曾在2025年透露，京東北京分揀中心已用機器人替代了90%的人力工作，並計劃在2026年4月建成全球首個全無人配送站。
競品方面，無人配送賽道已形成多強競爭格局快遞。中國交通運輸協會資料顯示，全行業無人配送車保有量從2024年的1萬餘臺躍升至2026年第一季度的4.7萬臺，超過100個城市開放路權。
市場呈雙寡頭格局，九識智慧（含菜鳥）以2.5萬臺佔53.2%，新石器1.7萬臺佔36.2%快遞。報告判斷行業拐點已至，競爭焦點從“技術驗證”轉向“規模複製與持續盈利”。
美團無人機“低空航網”已投入常態化運營，累計完成超90萬單真實訂單配送快遞。順豐已在中轉場和網點間投入使用超1800臺定製化無人車，並在湖州投運首條無人車快遞線路。順豐同城近期上線機器人末端運力，與肯德基合作推出“車速取”即停即取服務。
不過，京東的“涅槃計劃”面臨幾個現實問題，70萬人的培訓體量龐大，124所學校的承接能力、培訓週期和轉化率尚不明確快遞。機器人維修保養屬於技術工種，與快遞員原有的技能棧存在較大跨度，培訓能否真正實現有效轉型有待驗證。
此外，無人配送裝置的規模化部署需要時間，快遞員崗位的消減是一個漸進過程，在此期間如何平衡人力成本與裝置投入也是京東需要處理的課題快遞。
從行業趨勢看，無人配送正從末端場景向更廣泛的城市配送擴充套件，預計2030年無人城配車銷量有望接近150萬輛，總保有量將超350萬輛快遞。低空物流也在加速商業化，美團、順豐已開通超1400條低空航線。
隨著技術成熟和路權開放，無人配送的規模化應用將進一步提速，物流行業的人力結構將面臨深刻調整快遞。
［本文作者i黑馬，i黑馬原創快遞。如需轉載請聯絡微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。］
