[ 中通快遞4月釋出的資料顯示，中通已在全國268個城市投放超3560輛無人配送車，累計行駛里程達4000萬公里，日均運送包裹超870萬件快遞。 ]
伴隨電商“6·18”年中大促活動臨近，國內快遞物流行業已提前開啟旺季備戰模式快遞。“近期快遞單量已有明顯上漲趨勢。”廣東一家快遞網點的負責人表示，隨著“6·18”大促臨近，網點的快遞量也多了起來。
第一財經記者瞭解到，部分快遞網點已經提前一個月開始備戰“6·18”快遞。此外，無人車、智慧分揀、倉配一體化等數字化裝置的規模落地，也將拉高今年“6·18”的科技含量。
旺季前置啟動快遞：網點提前佈局
極兔速遞廣東佛山鹽步網點負責人袁超對第一財經記者表示，目前網點快件量已呈明顯上漲態勢，較日常日均單量提升20%快遞。結合歷年大促資料及今年電商平臺活動節奏，他預計本次“6·18”期間網點快件量將達到45萬票，首個貨量高峰將出現在5月31日。
為應對旺季貨量衝擊，該網點提前部署了各項保障工作：新增操作人員10名，加開2條備用車隊班次，以應對貨量激增等突發狀況快遞。
中通快遞杭州大江東網點則提前一個月啟動全維度旺季籌備工作快遞。據網點經理祝帥介紹，網點日常配置70名快遞員、6輛9.6米幹線運輸貨車，為迎戰“6·18”大促，提前儲備10名機動人員，專項負責旺季高峰期分揀、裝卸及臨時派件支援，補足人力缺口。
運力排程層面，網點進一步最佳化作業體系，聯動本地多家合規運輸企業搭建應急運力儲備機制，可根據每日即時進出港貨量，動態調整車輛投放數量與發車頻次，保障物流流轉效率快遞。
祝帥表示，目前網點日常日均進出港業務量約3.6萬票快遞。隨著各大平臺“6·18”活動的開啟，網點的業務量已經開始穩步增長，目前較日常水平增長了約10%，預計今年“6·18”期間業務量將增長一倍左右，日均處理量將達到7萬票以上。
為保障高峰期的平穩運營，網點已與轄區內幾十家電商商家建立“每日單量預報機制”，網點運營團隊每天都會與商家對接，獲取他們的精準發貨計劃快遞。
快遞物流專家趙小敏對第一財經記者表示，由於倉配最佳化以及錯峰發貨，“爆單”的可能性不大快遞。此外，今年“6·18”會更強調高質量增長，更關注服務質量和使用者黏性。不過結合近期天氣，雨季會給行業帶來一定的挑戰。
科技加碼快遞：智慧裝置規模化落地
區別於往年單純靠人力、運力擴容的備戰模式，今年“6·18”快遞行業科技化、智慧化屬性顯著增強，無人配送車、自動化分揀裝置、智慧排程系統等數字化工具全面普及，成為旺季保供的核心支撐快遞。
各大快遞企業持續加碼無人車投入快遞。資料顯示，截至2026年4月底，極兔速遞全國無人車投放量達1600輛，較2025年末的1000輛實現大幅擴容，末端無人配送覆蓋範圍與承載能力持續提升。
中通快遞4月釋出的資料顯示，中通已在全國268個城市投放超3560輛無人配送車，累計行駛里程達4000萬公里，日均運送包裹超870萬件快遞。
一線網點的自動化改造，也改寫了傳統人工分揀模式快遞。祝帥表示，網點早在幾年前就投產了自動化分揀線，每小時可處理近萬件快遞，分揀準確率高達99.9%以上。“以前快遞員每天早上5點多就要到網點進行人工分揀，不僅勞動強度大，而且容易出現錯分、漏分的情況。現在有了自動化分揀線，快遞員不用再早起分揀，早上8點到網點就能直接裝車派件，大大節省了時間。同時，中午也可以靈活安排時間休息，有效緩解了工作壓力，整體作業效率提升了40%以上。”
除了上述變化，新的模式也利好周邊商家的發展快遞。杭州大江東網點採用了“樓上雲倉+樓下分揀配送”的垂直佈局。“上倉下配”模式下，商家在樓上倉庫揀貨打包完成後，透過專用通道直接送到樓下的快遞分揀中心，整體物流時效提升了12~24小時。祝帥表示，該模式對於直播電商更有幫助。“商家晚上做直播活動，即使是23點以後產生的訂單，也能當天完成打包併發走，不用等到第二天，提升了消費者的購物體驗。”同時，由於減少了短駁環節，包裹的破損率也降低了25%以上。
這一模式也提高了附近商家的發貨量快遞。祝帥表示，園區內有一家2022年進駐的服裝電商企業，剛入駐時每天發貨量只有2000多票。得益於“上倉下配”模式帶來的時效和服務優勢，該企業現在日均發貨量已經超過1萬票。
趙小敏表示，今年“6·18”，AI會全方位融入行業，包括智慧分揀，無人管理以及末端服務保障機制等快遞。另一個重要變化是智慧硬體的使用，物流無人車和自動化分揀機器人的大規模使用，末端場景的多元化配送也會在今年“6·18”有更明顯的落地。
